平缓，前5步增幅≤5%，避免了速度的“爆发式增长”，使向心力从启动到途中跑呈现“线性递增”。这种线性增长可使途中跑阶段的重心波动幅度减少15%，降低向心力控制的难度。

又比如切入弯道阶段。

就是构建向心力控制的“动态平衡框架”。

切入弯道是向心力从“零”到“稳定值”的过渡阶段，其技术质量直接决定途中跑向心力的“基准稳定性”。

即向心力是否能围绕目标值，8-10度倾斜对应的水平分力，小幅波动，而非大幅震荡。

就比如他在切线这里的展示，是“内收外展”的步点调整，内侧脚内移10-15，形成的“倾斜链条”，使得踝-膝-髋-肩连贯倾斜，为途中跑的向心力提供了“刚性传导通道”。

而当途中跑外侧脚蹬地产生向前+向心的复合力时，这一链条能将70%的力直接转化为向心力，而他之前因为根本不注意，这里的转化率仅为50%-60%。

还有动态倾斜角度，从3-5度增至8-10度，使向心力在切入阶段完成“基础值构建”，这是为途中跑的“增量调控”奠定基准。

这种阶梯式增长让途中跑只需微调倾斜角度即可匹配向心力变化，而非重新建立发力模式。

在苏神眼里，这整体都是——

博尔特对自己途中跑向心力的重新塑造。

这么做的连锁反应就是：

若切入时倾斜角度固定，如始终保持5度，进入途中跑后需突然增加5度倾斜才能匹配238N的向心力，这种“急倾斜”会导致重心瞬间外移3-5，迫使向心力出现10%-15%的波动，影响途中跑的速度稳定性。

这就是博尔特之前用的模式。

只是他依靠自己恐怖的身体天赋，能够尽量抵消这些副作用。

但要注意，只是抵消并不是完全没有。

只是他跑的太快了，你感觉好像不明显。

可现在呢？

博尔特现在采取的叫做“动态调整”。

本质是为后续向心力“平滑增量”铺路。

然后就是弯道加速。

也开始为途中跑注入“向心力增效动能”。

所以他刚刚做的外侧脚“切线蹬地”，角度外偏10度，使每步的推进力与向心力形成“4:1”的黄金配比，这种配比在途中跑阶段被延续。

也就是说当速度不断增加的时候……

弯道向心力随推进力同步增长。

这就避免了“为追向心而牺牲推进”或“为加速而忽略向心”的矛盾。

髋部转动发力，外侧腿蹬地时髋外旋8-10度，是延长了向心发力的时间。

使得单脚支撑时向心发力阶段占比从直道的30%增至50%。

这让途中跑阶段的向心力能更均匀地分布在整个支撑期，而非集中在蹬地瞬间，减少了向心力的“脉冲式波动”。

这样一来，博尔特原本因为弯道加速时依赖膝关节发力，会导致向心发力时间缩短至支撑期的20%，途中跑向心力会呈现“峰值过高、谷值过低的震荡，迫使身体频繁调整姿态，步频被迫降低0.2-0.3步/秒。

这么一改。

博尔特的“髋部引领”本质就可以让向心力与速度增长……“同频共振”。

三阶段联动对途中跑向心力的终极影响，就是——形成“低损耗、高适配”的闭环！

启动的“预调整”、切入的“框架构建”、加速的“增效动能”三者形成闭环，使博尔特在途中跑阶段的向心力控制呈现新的优势。

第一稳定性。

向心力围绕目标值的波动幅度≤3%